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越南资讯:昆明到万象最快10小时,中老铁路通车,改变上亿人,越南态度变了

  

昆明到万象最快10小时,中老铁路通车,改变上亿人,越南态度变了

  

图为中老铁路成功通车

  近日,北起中国云南省昆明市,南至老挝首都万象市,全线共计1035公里的中老铁路成功通车,它是首次由中国方面作为主投资建设并运营的境外铁路项目,全线采用了中国的技术和标准,使用的也都是中国设备,现在,昆明到万象最快仅需10小时,这项历时11年,承载着无数人希望和汗水的工程,在经过多年攻坚克难,改变了上亿人的生活出行方式,经由这次中国对老挝的基础建设援助后,越南对中国的态度也有点变了。

  

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图为中老铁路元江大桥

  2010年,中老铁路开始建设,但中老铁路所跨越的地形多样,地貌复杂,所需建设体量庞大,尤其是从玉溪到磨憨这段铁路线,需要翻越磨盘山,哀牢山,无量山几座大山,还需要跨越元江,阿墨江,把边江,澜沧江,桥隧比例高达百分之87,建设难度极大,估计很多国家测量后都会直接放弃,但中国无所畏惧,并且迎难而上。

  除去地形上的困难后,中老铁路在建设中还面临着一项新的挑战,因为该路段大部分位于热带地区,平时降水量较多,基坑无法成型,后经技术人员考察,线路决定采用雨季桥梁桩基施工工艺,解决了热带地区,雨季桥梁桩基施工难题,确保了桥梁承台和墩身的后续施工,但同时也因为降雨频繁,铁路沿线很容易出现山体滑坡,软岩变形,局部塌陷等地质灾害,这也意味着在建设过程中,施工人员经常要根据实时的施工情况随时调整方案,基础设施方面,要做好随时重新建设的准备,这样才能为后续施工提供足够的保障。

  

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图为中老铁路

  并且在施工期间,施工人员经常需要就地取材,或者向当地居民征收土地,但在老挝境内时,经常会因为语言不通,项目难以推进,最后中国通过和当地政府配合,向普罗大众宣传铁路建设的意义,并积极吸收当地劳动力,创造就业岗位,营造和谐关系,最终成功获得了当地群众对于铁路建设的理解和支持。

  在人们的普遍印象里,过去的老挝是一个封锁在内陆的国家,但自中老铁路通车后,不仅完善了中国云南地区交通网,还促进了老挝与外界其他国家的联系,成功打破了老挝陆上封锁国的处境,极大地促进老挝的经济,文化发展,现在,老挝已经将中老铁路融入国家战略,将其本身作为内陆国的劣势,转换为地理位置优势,让原本经济落后,交通不便的老挝,通过交通互联,与其他国家互通有无,成为连接东南亚地区的核心枢纽。

  

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图为宁洱站

  正如同历年来,中国对外援助的其他基础设施建设项目一样,中老铁路通车鸣响的汽笛声,再次让远在千里之外的某些外部势力操起了闲心,妄称该项目让老挝面临债务问题,提着无用论等不切实际的说辞,但事实上,中老铁路的建设,却让老挝周围几个国家十分羡慕,这些国家基层的民众呼声很高,例如泰国的民众,就希望当地政府尽快与中国达成合作,将本国的铁路与中老铁路对接,为今后的大众出行以及进出口贸易带来便利。

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